7月海运费或将迎来降价：跨境卖家的年中旺季迎来利好消息

今年7月，海运费或将迎来显著降价，这对于正准备迎接年中旺季的跨境卖家而言，无疑是一个重大利好。根据多家货运代理的反馈，从南美航线开始，部分船公司已经宣布降价。欧线的运价也出现了小幅下降。

今年的海运市场：反常的旺季与运价上涨

尽管二季度通常是海运市场的淡季，但今年的情况却不同寻常。从4月起，由于地缘冲突，全球尤其是亚洲多个港口出现了不同程度的拥堵，推动了欧线海运运价大幅上涨。世界银行的一份报告指出，到2024年3月底，通过苏伊士运河和曼德海峡的海上运输量减少了一半，而通过好望角的交通量则增加了一倍。在这种情况下，卖家一直面临海运成本上涨的压力。然而，现在海运价格开始出现下降的迹象，跨境卖家或许能稍微松一口气。

欧线运价小幅下降

据上海航运交易所的数据显示，截至7月5日，上海出口集装箱运价指数（综合指数）报3733.80点，较上期上涨19.48点；中国出口集装箱运价综合指数报2011.33点，较上期上涨4.6%。其中，SCFI欧线降至4857美元/TEU，较上期下降23美元/TEU，回落0.47%，这是今年4月下旬以来首次出现下滑。

上海至美西的运价为8103美元/FEU，较上周上涨3.5%；上海至美东的运价为9945美元/FEU，较上周上涨7.2%。亚欧航线最新的报价和结算价指数均较前一期涨幅有所放缓。

上海航运交易所分析指出，欧盟统计局发布的数据显示，欧元区6月经济景气指数为95.9，低于前值及市场预期，其中就业指数连续第三个月下降，显示出欧洲经济的复苏仍然面临挑战。此外，欧盟本周开始对中国出口的电动车加征关税，未来中欧贸易走势存在一定的不确定性。在连续上涨之后，市场运价的涨势出现停滞。

船公司降价策略

在欧线运费方面，尽管大多数船公司订舱价格维持不变，但少部分船公司已经开始降价。丹麦航运巨头马士基将市场运费从8000美元/FEU下调至7500美元/FEU，并有进一步下调的可能。

不少货运代理反映，目前欧线的整体货量有所减少，这是运价小幅下降的原因之一。此外，中东地区的地缘政治局势似乎出现了缓和迹象，航运巨头纷纷下调运费，反映了他们对未来市场走势的预期。例如，赫伯罗特将价格从4850美元/TEU和9500美元/FEU下调至4600美元/TEU和9000美元/FEU，降幅为5.5%。海洋网联ONE则将价格从7589美元/TEU和9803美元/FEU降至6553美元/TEU和8508美元/FEU。

美西运费松动

深圳一位资深货代表示，年中大促的备货旺季已经结束，货量开始下降。据其了解的信息，卖家最关注的美西线海运价格也可能开始下滑，亚洲-北美西岸运费将出现松动。

全球第一大集装箱班轮公司地中海航运已于7月4日通知客户，目前的运价延长至7月底，原定于7月15日上调美西、美东航线每大箱（40英尺柜）运价1000美元的计划则被撤销。此外，韩国森罗商船（SM LINE）也宣布即日起下调美西线大柜运费600美元。ONE、中远和东方海外等多家船公司也宣布调降200-300美元。

截至上周五，除了少数大型船公司仍报价8000美元外，其余多数公司已将运价降至7900美元以下，甚至有两家船公司针对特定航班提供了7500美元的优惠运价。

行业人士指出，美西线运价的松动主要是由于加班船和新航线的增加大幅提升了运力，使得原本紧张的舱位状况逐渐得到缓解，进而推动运价的下行趋势。此前，多家船公司派出加班船或新增美西航线，如地中海航运恢复一条亚洲-美西的MUSTANG航线；新加坡SeaLead也在6月中开出中国、韩国至美西长堤港的快线。另一方面，由于之前海运价格持续上涨并处于高位，部分卖家选择暂停或延缓出货。

卖家应对策略

在海运费下降的背景下，卖家开始催促工厂加快生产，但产能有限，短时间内无法满足所有订单需求。一位卖家表示，尽管海运费下降，但工厂的产能有限，他合作的工厂也在同时为其他卖家供货，短期内难以迅速提升产能。

面对海运费波动，行业大卖家已有相对成熟的应对策略。赛维时代透露，通过积累的溢价能力可以消化部分阶段性成本波动，并基于品类的销售表现不断进行运输渠道的设计、选择和优化。例如，服装品类会接入亚马逊的头程服务，在库存风险可控的前提下优化头程费率，从而在运价上涨的态势中通过渠道配置优化将成本管理在较好水平。

对于跨境卖家而言，海运费的波动变化既带来挑战也带来机遇。在当前海运费下降的趋势下，卖家需要灵活应对，通过优化供应链管理和运输渠道配置，抓住这一利好消息，提升市场竞争力。

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