航运市场风云突变：旺季运价下跌背后的未来走势

在经历了一段时间的海运价格大幅上涨后，传统航运旺季的到来并未如预期般带来运价的持续攀升。相反，上海出口集装箱综合运价指数在近一个月内大幅下跌超过10%，这一现象引起了业界的广泛关注。针对这一市场动态，上海国际航运研究中心首席信息官徐凯近日在接受采访时表示，尽管7月是航运的传统旺季，但运价却出现了明显下滑，并指出这一趋势可能预示着运价拐点的到来。

旺季不旺：运价大幅下挫

进入7月，上海出口集装箱综合运价指数连续四周下跌，较近期高点下跌逾400点，跌幅显著。具体数据显示，上海港出口至欧洲基本港的市场运价（包括海运及海运附加费）为4907美元/TEU，较上期下跌1.7%；而出口至地中海的运价更是下跌了5.2%，至4997美元/TEU。美西和美东航线也未能幸免，运价分别下跌了6.3%和2.2%。宁波航运交易所的数据也显示，欧洲、地中海以及美东、美西航线的运价指数均呈现不同程度的下跌。

运力过剩与需求萎缩的双重压力

这一轮运价下跌的原因复杂多样，但主要可以归结为两方面：一是运力过剩，二是需求萎缩。今年上半年，集装箱船交付量激增，尤其是大型集装箱船的交付，使得全球船队规模迅速扩大。据克拉克森报告，2024年上半年集装箱新船交付量已达163.5万TEU，全年预计交付量将创下280万TEU的历史新高。然而，与运力快速增长形成鲜明对比的是，全球贸易增长放缓，尤其是欧美等主要消费市场的需求未能跟上运力增长的步伐，导致运力供需矛盾加剧。

全球经济滞胀的影响

全球经济滞胀也是运价下跌的重要原因之一。徐凯指出，全球经济正在陷入滞胀，运输需求因此减少，进一步抑制了运价的上涨。7月份全球制造业PMI为48.9%，较上月下降0.6个百分点，连续四个月在枯荣线以下，这基本说明了全球经济的不景气状况。在这种情况下，国际贸易量下降，货物海运需求减少，对海运市场造成了直接冲击。

航运公司的应对策略

面对运价下行的压力，多家航运公司宣布自8月15日起上调运费，试图通过提价来稳定市场。然而，业内资深从业人员坦言，这一策略能否成功执行仍需进一步观察确认。在运力过剩和需求不振的双重压力下，航运公司需要更加灵活地调整策略，以应对市场的变化。

未来市场展望

展望下半年，航运市场走势仍充满不确定性。克拉克森研究认为，在全球经济走势不确定性提高、地缘政治风险增加、供应链稳定性下降以及船队供给整体低增速的背景下，航运细分市场可能出现“分化”表现，运费波动性上升。徐凯则表示，未来全球海运市场的发展仍取决于政治经济环境，而运力过剩只是影响市场的因素之一。他建议，航运公司应加速老旧运能的淘汰，通过减速航行等方式降低船舶周转率，以缓解运力过剩的压力。

综上所述，上海出口集装箱综合运价指数在传统航运旺季的下跌，不仅反映了当前航运市场的供需矛盾，也预示着未来市场走势的复杂性。面对运价下行的挑战，航运公司需密切关注市场动态，灵活调整策略，以应对可能出现的各种风险。同时，跨境卖家也应密切关注运价变化，以便在降低运输成本的同时，保持市场竞争力。

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